上半年，在吹塑托盤轎車產銷量增速略低于預期時，有人曾開始置疑作業的翻開，但7月11日中汽協宣告的數據閃現，6月我國吹塑托盤轎車產銷量分別為6.5萬輛、5.9萬輛，同比分別添加43.4%和33%；2017年1月-6月累計產銷分別為21.2萬輛和19.5輛，同比分別添加19.7%和14.4%。

纖細的添加打破作業表里的許多質疑。在對添加數據進行分析后發現，電動物流車成為本年拉動作業添加的龍頭，在吹塑托盤轎車許多細分領域中增速更快。據高工產研鋰電研究所（GGII）猜想，本年電動物流車產銷量將出現井噴，估量全年產值有望跨過10萬輛。

不過，在根究吹塑托盤物流車推行現狀后發現，現在在電動物流車領域普遍存在充電難、購車成本高、運營方法單一、盈余難等疑問。那么，這些疑問能否化解，又該怎樣化解呢？

固移側重破解充電難

物流車在路上沒電了，怎樣辦？思考到現在較少充電設備的現狀，遇到上述情況后如同也只要被拖車拉去充電站的命運。

不過，也有公司想到了好方法。

通過向全社會收買采買充電效能的方法，充分利用社會上現已建好的各種根底設備，一起加大投入收買移動補電車的效能，以減輕固定充電樁創造慢的難題。

以國內更早推行純電動物流車大規模商用化的公司新沃運力為例。該公司2015年在深圳投進4998臺，2016年添加上萬臺，現已到達1.5萬輛。新沃運力還在全國各地成立了40余家子公司，策劃翻開更多城市電動物流車租借效能業務。

據介紹，深莞惠區域是新沃運力吹塑托盤車輛投進的第一批要害區域，估量投進車輛到達4998輛，在3月18日獲得深圳路權后，物流車業務活絡添加，至4月底，租車數量2512臺，租車率達50.2%，到5月20日，租車臺數到達4794臺，車輛運營率為96%。

更為重要的是，與上述電動物流車配套的200個充電樁以及300臺移動補電車也已全部投入運營，有用支持途徑車輛的高效運營。

據了解，全國別的不少區域都面臨著充維保障體系創造周期長、出資大、需要土地、電網等需政府部門諧和的許多疑問，遠遠跨過有關公司的預期。

關于這些疑問，新沃運力是怎樣處理的呢？

新沃運力董事長趙樂泄露，新沃運力一方面積極主動與政府有關部門諧和打報告，懇求政府給予在充電樁創造運營方面出資、場地和電網方面給予諧和。一起加大投入，選用市場化的方法處理。“只要是可以找到較長時刻租借下來的場地，可以找到合適的變壓器，咱們就自行租借場地并擴容變壓器或懇求擴容變壓器。”趙樂說。