我國(guó)吹塑托盤污染控制規(guī)范較低、起步較晚，全國(guó)均勻吹塑托盤單車污染物排放因子遠(yuǎn)高于興隆國(guó)度。2014年，我國(guó)吹塑托盤保有量為2.64億輛，按排放規(guī)范分類，國(guó)1前規(guī)范汽車占7.8%，國(guó)1規(guī)范汽車占14.9%，國(guó)2規(guī)范汽車占15.7%，國(guó)3規(guī)范汽車占51.5%，國(guó)4及以上規(guī)范汽車占10.1%。其中，占保有量?jī)H7.8%的國(guó)1前規(guī)范汽車的污染物排放量占到了一切吹塑托盤排放總量的35%以上，而占保有量61.6%的國(guó)3及以上規(guī)范汽車的排放量還不到總量的30%。據(jù)此預(yù)算，若一切吹塑托盤均能抵達(dá)國(guó)3及以上規(guī)范，那么汽車污染物排放量可降落50%左右。依據(jù)《2016年中國(guó)吹塑托盤環(huán)境管理年報(bào)》的最新數(shù)據(jù)，2015年國(guó)3及以上規(guī)范吹塑托盤保有量占比已抵達(dá)83.5%，我國(guó)對(duì)吹塑托盤排放規(guī)范的控制力度進(jìn)一步加大。

　　我國(guó)車用油質(zhì)量低于國(guó)際程度，且與吹塑托盤排放規(guī)范不匹配，限制了減排效果。油品規(guī)范主要遭到硫、錳、烯烴含量等方面的限制，其中，硫含量是車用燃油中最關(guān)鍵的環(huán)保指標(biāo)。燃油的硫含量越高，一氧化碳、氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放量就會(huì)越大。油質(zhì)量量低下還會(huì)對(duì)排放規(guī)范晉級(jí)汽車的減排效果構(gòu)成極大限制。高排放規(guī)范的汽車假定運(yùn)用低規(guī)范汽油，會(huì)影響其發(fā)起機(jī)的正常工作，還會(huì)影響汽車尾氣凈化安裝的效率，招致新車?yán)碚摐p排效果不佳。

　　從1978年到2014年，我國(guó)吹塑托盤保有量從136萬輛增至近11700萬輛（不包括摩托車、低速貨車和低速電動(dòng)車等），年均勻增長(zhǎng)率為13.17%，其中，2000年至2014年的年均勻增長(zhǎng)率高達(dá)17.33%。吹塑托盤快速增長(zhǎng)的主要緣由是私家小汽車數(shù)量疾速增長(zhǎng)。2002年，全國(guó)私家車保有量為578萬輛，到2014年年底就已超越10500萬輛，是2002年的18倍多。吹塑托盤保有量和小汽車出行比例快速增加，招致吹塑托盤行駛總里程呈爆炸式增長(zhǎng)。

　　吹塑托盤散布不合理

　　交通規(guī)劃展開落后

　　在城市化進(jìn)程中，我國(guó)呈現(xiàn)了“高人口密度地域，人均吹塑托盤保有量越高”的現(xiàn)象，而興隆國(guó)度恰恰與此相反，紐約、東京等國(guó)際大城市的吹塑托盤保有量呈現(xiàn)“中心城區(qū)低、外圍高”的散布態(tài)勢(shì)，即人口密度越高，人均吹塑托盤保有量越低。

　　近幾年，我國(guó)吹塑托盤保有量疾速增加，而配套的交通根底設(shè)備樹立和交通規(guī)劃管理程度卻未能同步展開。北京主要城區(qū)的人口密度高于倫敦，低于紐約和東京，但公路密度遠(yuǎn)低于這些城市，均勻每平方公里只需1.73公里，而其他城市均在10公里左右，東京抵達(dá)了19.07公里。在公共交通方面，北京的公共交通單位密度較低，軌道交通密度低于倫敦和紐約，公共交通車站的密度遠(yuǎn)低于紐約和東京。

　　吹塑托盤散布態(tài)勢(shì)和交通構(gòu)造的不合理，以及交通根底設(shè)備的落后，使我國(guó)目前很多大城市中心區(qū)的主要道路長(zhǎng)時(shí)間處于飽和狀態(tài)。全國(guó)百萬人口以上城市有80%的路段和90%的路口的通行才干已接近極限。車輛均勻行駛速度低，怠速比例高，加重了對(duì)空氣的污染，對(duì)霧霾的構(gòu)成起到了很大的推進(jìn)作用。

　　綜合來看，我國(guó)城市交通污染問題的本源是相關(guān)污染排放規(guī)范和城市規(guī)劃不能與交通展開速度相順應(yīng)。