在比賽劇烈的中國(guó)轎車(chē)作業(yè)，上海通用轎車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海通用轎車(chē))的超常規(guī)翻開(kāi)一向引人矚目，而標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代塑料托盤(pán)系統(tǒng)的支持更是其成功不可分割的一部分。

　　運(yùn)用搶先的塑料托盤(pán)技能已經(jīng)成為現(xiàn)代轎車(chē)制造公司行進(jìn)效益、加強(qiáng)商場(chǎng)應(yīng)變能力的重要途徑，那么,在中國(guó)轎車(chē)翻開(kāi)史上書(shū)寫(xiě)了奇跡的上海通用轎車(chē)，其搶先的塑料托盤(pán)系統(tǒng)有哪些成功的履歷?往后他們又將怎么進(jìn)一步行進(jìn)塑料托盤(pán)功率、改善塑料托盤(pán)技能、施行精益塑料托盤(pán)處理，續(xù)寫(xiě)新的光輝?

　　帶著這些疑問(wèn)，新年伊始，咱們踐約采訪了上海通用轎車(chē)出產(chǎn)控制與塑料托盤(pán)總監(jiān)徐秋華先生。作為中國(guó)轎車(chē)塑料托盤(pán)作業(yè)的資深人士，徐秋華先生及其所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在上海通用轎車(chē)這么一個(gè)中國(guó)轎車(chē)作業(yè)的“標(biāo)桿”公司中的超卓根究，相關(guān)于國(guó)內(nèi)的其他轎車(chē)公司，無(wú)疑更具有應(yīng)戰(zhàn)性和前瞻性。

　　值得學(xué)習(xí)的成功履歷

　　記者：現(xiàn)在，轎車(chē)公司面比照賽劇烈的商場(chǎng)環(huán)境，而搶先的轎車(chē)塑料托盤(pán)運(yùn)送系統(tǒng)關(guān)于轎車(chē)公司下降出產(chǎn)本錢(qián)、行進(jìn)出產(chǎn)功率具有顯著的效果，上海通用轎車(chē)在這方面有哪些成功的履歷?

　　徐秋華先生：咱們的基地是全部遵從塑料托盤(pán)一體化的戰(zhàn)略。塑料托盤(pán)一體化是把塑料托盤(pán)作業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括從零部件到料架，從本地到異地，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外等方面進(jìn)行閉環(huán)處理。一同，跟著上海通用轎車(chē)的不斷翻開(kāi)健旺，咱們的作業(yè)重心也逐步從出產(chǎn)安排處理向供應(yīng)鏈處理改動(dòng)。

　　首先是塑料托盤(pán)運(yùn)送一體化——Milkrun循環(huán)取貨。上海通用轎車(chē)現(xiàn)在有近15000種零部件，其間國(guó)產(chǎn)零部件近萬(wàn)種，國(guó)產(chǎn)化率跨過(guò)80%，首要散布在江浙滬等10余個(gè)省市的170多家國(guó)產(chǎn)零部件供貨商中。假定每家供貨商都獨(dú)自向各個(gè)工廠送貨，一定大大增加轎車(chē)零部件的本錢(qián)，也不利于零部件的運(yùn)送處理和質(zhì)量控制，更會(huì)帶因由各自送貨致使的交貨延誤、過(guò)失和運(yùn)送失控，致使全部零部件供應(yīng)塑料托盤(pán)的非精益化運(yùn)作。上海通用轎車(chē)創(chuàng)造性地施行了以多頻次、小批量和守時(shí)性，選用閉環(huán)運(yùn)作辦法為特征的“循環(huán)取貨”項(xiàng)目。項(xiàng)目施行以來(lái)，零件庫(kù)存量下降了30%，倉(cāng)庫(kù)面積節(jié)約了10000m2，總運(yùn)送車(chē)次下降20%，概括塑料托盤(pán)本錢(qián)下降30%，均衡本錢(qián)利用率行進(jìn)了10%。

　　其次是入廠零部件集散一體化。由于上海通用轎車(chē)的大多數(shù)供貨商散布在江浙滬，因此在異地化出產(chǎn)關(guān)于上海通用轎車(chē)的塑料托盤(pán)是最大的應(yīng)戰(zhàn)。現(xiàn)在，跟著山東煙臺(tái)、沈陽(yáng)工廠的相繼投產(chǎn)，轎車(chē)零部件集散基地也應(yīng)運(yùn)而生，其首要選用的是依據(jù)上海通用轎車(chē)一體化入廠塑料托盤(pán)系統(tǒng)規(guī)劃為條件的集散辦法運(yùn)作辦法，把江浙滬區(qū)域供貨商的零部件進(jìn)行集裝箱聯(lián)絡(luò)后，會(huì)集進(jìn)行海運(yùn)至煙臺(tái)和沈陽(yáng)的工廠。會(huì)集配送不但大大下降了塑料托盤(pán)本錢(qián)，而且跟著運(yùn)送總公里的減少，全體的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)也下降了。

　　此外，料箱、料架一體化處理是上海通用轎車(chē)的另一大特征。現(xiàn)在上海通用轎車(chē)運(yùn)用的周轉(zhuǎn)包裝用具約1000種，總量近60萬(wàn)個(gè)，散布在國(guó)內(nèi)外200多個(gè)流通節(jié)點(diǎn)上。跟著上海通用轎車(chē)產(chǎn)量不斷攀升、產(chǎn)品不斷增加、產(chǎn)地不斷翻開(kāi)，以及循環(huán)取貨項(xiàng)目的全部翻開(kāi)，周轉(zhuǎn)箱的處理產(chǎn)生了許多疑問(wèn)。為了進(jìn)一步滿足精益出產(chǎn)的需要，上海通用轎車(chē)從2003年開(kāi)始研制施行了“空箱處理基地”項(xiàng)目。空箱處理基地作為一項(xiàng)循環(huán)的系統(tǒng)工程經(jīng)過(guò)對(duì)各工廠、循環(huán)取貨、供貨商、第三方塑料托盤(pán)服務(wù)商等區(qū)域的料箱、料架進(jìn)行一體化處理，以拉動(dòng)的準(zhǔn)則對(duì)空箱進(jìn)行一同分配，這可以縮短料箱、料架的周轉(zhuǎn)速度，加快照顧效能。此外，該項(xiàng)目的施行還大起伏地減少了料箱、料架的投入本錢(qián)。以上海通用轎車(chē)某一變速箱項(xiàng)目為例，上海通用轎車(chē)選用一體化的收買(mǎi)戰(zhàn)略后，單車(chē)可以減少包裝費(fèi)用7.73元，5年可以節(jié)約大概1千3百多萬(wàn)元。

　　最終是海運(yùn)一體化。正如方才所提到的，異地出產(chǎn)會(huì)構(gòu)成塑料托盤(pán)本錢(qián)的上升，在一體化入廠塑料托盤(pán)的基礎(chǔ)上，施行海運(yùn)一體化可以有效地下降塑料托盤(pán)本錢(qián)。從上海發(fā)往煙臺(tái)和沈陽(yáng)的零部件，經(jīng)集散基地聯(lián)絡(luò)后，經(jīng)過(guò)海運(yùn)運(yùn)往煙臺(tái)和營(yíng)口的港口，再經(jīng)過(guò)短駁把零件運(yùn)至各個(gè)工廠，與傳統(tǒng)的陸運(yùn)比照，這么的一體化海運(yùn)辦法可以節(jié)約40%的運(yùn)送費(fèi)用。